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就一种配置爱买不买李想的理想ONE正式上市_车家

时间:2019-08-30

  关于这款车本身,其实在去年它发布之时,全网都对其做了全面深入的解读。各位可通过我们的旧文章《“1000公里续航,没有里程焦虑”,李想造的车真能行吗?》回顾下这款车的产品细节。这是一款增程式电动车,带有一颗40.5度容量的三元锂电池、一台来自东安的1.2T涡轮内燃机增程器、一个45L的油箱,以及来自博格华纳和联合电子的100kW及140kW的前/后电机。内燃机并不直接参与车辆驱动,只是在电池没电时启动发电来给驱动电机提供能量,捎带着给电池充电。你可以这么理解,这车是个带着大电池,并且没有发动机直连模式的PHEV车。

  “创业20年了,今天是我最紧张的一天,今天就是我们公司的诺曼底登陆日。我们只有这一次出牌的机会。”

  值得一提的是,理想ONE支持快充,这在增程式电动车及PHEV车上都很罕见。它的充电速度与市面上常见的纯电车型差不多,快充30分钟充至80%,慢充则要6个小时以上,在仍然需要烧油的绿牌车中,这种充电速度算得上一个难得的优势。这款车的三电系统质保8年12万公里,整车则提供4年8万公里质保,而在2019年5月31日前预订的用户,享受首任车主终身质保政策。

  与眼下许多互联网汽车极大不同的是,理想ONE不论观感,还是配置及定价策略,这款车所展示的风格都相当之内敛。外形乍一看有些四不像,好像杂糅了不少常见车型的设计细节,但完全没有出格的地方。内饰营造了些科技感,不过也没敢像拜腾那样直接把横贯大屏幕裸露着立在风挡下方。论配置,直接把买主的选择恐惧症都规避了,就一款,能给的配置全都给了,买就完了。

  关于牌照。目前国内大部分区域针对增程式电动车的政策,与PHEV基本一致。除了只认纯电的北京,在其他限购区域,理想ONE都能拿到绿牌。在深圳,它享受的是混动车指标,同样不用摇号。李想本人曾在朋友圈表示,北京的绿牌他们也在努力争取,因为车和家在北京纳税,是个“京牌”企业。这话是真是假,可能与否,咱们当观众就好了。而如果用燃油车指标购买理想ONE,在日后换车更新指标的时候,依然保持燃油标,可以购买燃油车。相对于会把燃油标变电标的EV,这是理想ONE这种增程式的另一大优势。

  增程式电动车在国内较为少见,不过在美国、日本这些发达国家,这其实是套比较成熟的燃油效率提升方案,比如日产大名鼎鼎的e-Power便是增程,多款车型的e-Power版本,在日本本土的销量都相当不错。

  这款车的广告文案也毫不做作,直截了当六个字——“没有里程焦虑”。在纯电模式下,ONE的NEDC续航里程为180公里。而在油电全满的情况下,它的NEDC续航超过800公里,较去年发布会上的数据又提升了100公里,可以从北京跑到青岛,平均下来的百公里油耗为5L。即便在更严苛的WLTP测试工况下,它的续航也有690公里之多。如果平时仅在市区内开开,那么理想智造官方宣称的“1000公里续航”并不是什么难以实现的成绩。

  当然,产品理念和发展路线,每个车企各有各的算盘。ES8定价高昂,蔚来将它作为开山车型,建立品牌形象是比销量更为首要的目的,而ONE这款车给我个人最大的感受是,理想智造这个品牌有着极强的生存欲望,靠这款车让公司活下来、站住脚,可能是李想、车和家,以及理想智造的第一步理想。个人猜测,理想智造的下一款车,继续增程式的可能性不大,应该会是辆纯电车了。(文/小新说车 安霍尔)

  这款车将于今年第三季度开放试驾,第四季度开始正式交付,其中6座版本将早于7座车型1-2个月先行交付,BabyBlue涂装则交付最晚,要等到明年初。理想ONE本身,它的优点也是它的缺点。这款车由内而外,没有什么激进跳脱的设计和想法,包括增程这一形式,也是基于眼下普罗大众对于新能源车最稳担忧的痛点——里程焦虑而选择的解决方案。用我一位同事的话说,这款车,看上去挺像那么回事的,确实,至少在配置、卖相、性价比这些“表面文章”上,这车可能是同价位的新能源车里最接地气的一个。虽然理想智造也算是个互联网时代的新造车品牌,但不同于特斯拉,以及蔚来这些技术驱动型、品牌驱动型的电动车企业的是,这两者的产品路线,并不完全侧重于取悦消费者,它们更倾向于靠自身独有的特征去打动消费群体。而理想ONE,李想自己也明确表示过,这是款完全从消费者角度出发的车型。由此可能带来的负面影响是,30几万这个价位上,这款车没有什么难以接受的痛点,但也没有特别出奇、吸引人的地方,茫茫车海,你可能很难从他身上找到对你产生强大诱惑力的点。

  32.8万能买到些什么呢,其实还真挺实惠的。车外,有全LED头尾灯,20寸轮毂;车内,有贯通左右的超宽液晶仪表、智能语音控制、手机蓝牙解锁、用户识别,以及搭载EYEQ4视觉芯片,配合1个毫米波雷达、12个超声波雷达,和4个摄像头的自动驾驶辅助系统。自适应巡航、主动刹车、自动泊车等等。只要别跟特斯拉去比,ONE身上智能配置的水平,并不输给其余任何所谓互联网汽车。再考虑到理想ONE是辆轴距超过2900毫米,车长超过5米的大车,跟沃尔沃XC90、宝马X5这些中大型豪华SUV属同尺寸级别,这款车的性价比,确实是真的挺高的。

  李想也确实在这款车上花了心思,比如它的座椅皮革来自宝马X7的供应商,前挡风采用镀银高隔热玻璃,隔绝程度高到需要预留ETC信号区域,否则识别不到。小到这些细节,大到鄙视代工,在常州自己建厂造车,李想做这些烧钱的事,也着实展现了自己的诚意。

  增程车在车牌及补贴力度上的福利远不及纯电车,并且按照现在补贴力度逐渐下调的形式,增程这一路线日后的前景其实也不太明朗,如何拔高自己的存在感,可能是理想ONE眼下面临的一个大问题。没错,这车续航确实够长,但如果哪天政策收紧,你又如何跟传统燃油车去打呢?

  ONE在昨天(4月10日)下午13:00正式开启了预定,通过APP在线元即可完成下单。像上文提到的,这款车就只有32.8万这么一个价格档次。在这一价位下,你可以按照自己的喜好,从6种外观颜色、3种内饰颜色、两种轮毂造型(上海车展还将发布第三种),及6、7座两种座椅布局当中组合出自己想要的款型。这些东西,基本都可免费自由选择,唯一需要加钱的,是一款名为BabyBlue的特殊外观颜色,加价1万,并且要延迟到明年才能交付。新能源车大多提供较汽油车更为自由的客制化,但ONE显然不想因此徒增客户选择及自己造车的难度,它这种可选程度,基本就是进苹果店里选个iPhoneXR那样的水平。

  去年10月18号,李想在北京发布了自己的汽车品牌理想智造的首款车型,ONE。作为国内较早投身造车蓝海的转型商人之一,理想这车,其实来得不算快。隔壁,与李想出身和经历有些类似,相互号称自家兄弟的李斌,眼下已经掏出了自家第二张牌——ES6,并在本月初已开启大订。而昨天,理想智造才悠悠地开了个小范围上市发布会,正式公布ONE的售价和配置细节。

  大概李想跟李斌的战略打法不一样,蔚来始终让自己保持足够的热度和话题度,然而车和家一直以来却总是很低调,关于李想造车的新闻,在去年秋天新车发布之后,唯一上热搜的,恐怕也就收购力帆工厂这一条新闻了。简单直接高效粗暴,可能是这位汽车之家创始者喜欢的造车卖车方式,就像这次,理想ONE上市只公布了一个售价,并且仅提供一种配置可选——顶配。

  李想在公布ONE这款车的售价前曾对媒体这样描述自己的心情。这话不假,任你的车技术再怎么高大上,设计再怎么天花乱坠,不基于价格说事都是在吹牛X。其实在去年,李想就曾承诺过,他的这款增程式电动SUV将只有一种配置,并且价格会控制在补贴前40万内。32.8万,6座与7座同价可选,李想兑现了自己的承诺。

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